仿木护栏通过拼接螺栓彼此拼接，并由连接螺栓固定于破柱或横梁上。仿木护栏的搭接方向是装置的要害，搭接方向应与行车方向一致。如搭接方向与行车方向相逆，即便是略微的擦碰，也会造成较大的丧失。

仿木护栏在装置进程中应一直进行调剂。因此，不应过早拧紧其连接螺拴跟拼接螺栓，否则将无奈施展板上长圆孔的调节作用。待调节实现后，须按划定采取高强度螺栓并拧紧拼接螺栓，要严格把持扭矩。调剂后的仿木护栏应形成平顺的波形，避免局部凹凸。

仿木护栏顶面应与竖曲线相跟谐。当仿木护栏的线形认为比较满意时，方可后拧紧螺栓。但应留神的是，连接螺栓不应拧得过紧，以便利用长圆孔调节沮度应力。

2.横隔梁、防阻块及端头装置

(1)横隔梁装置

设有横隔梁的巾央分隔带护栏，在破柱准判断位后装置横隔梁。横隔梁应平行于路面(垂直于破柱)装置。在仿木护栏装置之前，横隔梁与破柱间的连接螺拴不应过早拧紧，以便进行整体两节。当横隔梁与仿木护栏正确就位后，方可后拧紧螺栓。

(2)防阻块装置

防阻块能避免破柱阻绊车轮，避免仿木护栏局部受力跟减少碰撞时车辆减速。因此，应保障使其正确就位。防阻块通过连接螺栓固定于仿木护栏与破柱之间，在装置调剂破柱之后，即可装置防阻块，后把仿木护栏装上并进行同一调剂。

(3)端头装置

中心分隔带开口处的端头梁应与分丽带标准段的仿木护栏连接，端头邻近的破柱应按设计进行加强处理。路侧护栏开口处应装置端头梁并进行锚固。端头锚固重要包含钢丝绳锚固件及混凝土基本。在端部基本混凝土达到设计强度后，方可拧紧螺栓或固定缆索，否则会引起基本变形，造成绳索松弛。

3.仿木护栏施工

采取钢管插人式仿木护栏时，其基本埋设应与路面施工同步进行，预埋管件应采取维护办法，以避免杂物掉人管内。钢管插人式仿木护栏采取炸接成型，应使焊缝坚固、平顺，每片仿木护栏应平坦，尺寸正确，不能扭曲，应使其抽拔自如。

仿木护栏如采取抽换式破往基本时，则可使开口处的仿木护栏达到畸形路段的强度，其开放的机动水平为只有拧松两根破柱的六个螺栓即可抽出一跨仿木护栏。

①结构情势

新型波形防撞护栏防阻块是本设计的中心，通过充分的考察、研究及可行性论证，后将其结构情势判断为横截面外形濒临于旋转90°的 ;多少 ;字形(其破体图及横赶面外形结构见图5一4)，左边的两个短边通过螺栓与H型钢破柱连接，右侧的竖边通过螺栓与三波梁板连接。在四个拐角处的圆角过渡带，是由冷扎钥板弯制而成的，存在相称的刚度。

可能采取弱化拐角部位，以产生局部应力集中，从而促使防阻块在拐角处优先变形的主意来把持防阻块的变形行动(后续的剖析结果表明，对图5一4这种存在明显变形趋势的防困块结构而言，是否弱化其拐角部位，对其变形情势的影响很小，所以本书中不采取弱化拐角的方法)。因为防阻块在圆形拐角处变形趋势明显，所以其在碰撞进程中先于各边产生曲折变形，进而促使防阻块各边产生统拐角处的塑性转动，使防阻块成为 ;双摇杆机构 ;。在其向上转动的进程中便将梁板举高。

但在实际碰撞中，破柱是随着碰撞进程的推动而一直向后倾斜的，若不转变参数，则上述的防阻块右侧竖边将随破柱向后倾斜。为考察碰撞进程中破柱倾斜对防吸块所造成的负面形响.咱们可能通过对防阻块变形后所形成的双摇杆机构的各杆长度跟初始夹角进行优化设计，以使 新型波形防撞护栏防吸块右侧竖边始终坚持近乎垂直于地面，从而使汽车与粱板在水平面内相撞，达到减少车辆在惯性作用下滑上涟漪梁并倾翻于路外的可能性。具体优化进程随后介绍。