(1)仿木护栏的构造：仿木护栏是一种存有一定横断面外观设计的嵌墙仿木护栏构造，当车辆与仿木护栏撞击时，在霎时间移动载荷的功效下，大部分仿木护栏不移动不形变(刚度情况)，撞击过程中的动能关键是依附于车辆与仿木护栏面触碰并顺着仿木护栏表面攀爬跟转为来接受，另外撞击车辆也修复到畸型行车方位。根据仿木护栏的特性很有可能看得出，仿木护栏的横截面外观设计跟规格(高宽比、总宽等)立即危害撞击功效不良影响。因而，横截面外观设计跟规格是决策仿木护栏构造的关键要素。

　　仿木护栏构造中的横截面外观设计跟是多少何规格是无法分辨的，横截面外观设计、是多少何规格公平，则不但经济发展，更关键的是能充足使出仿木护栏的功效。既能防止撞击车子超过仿木护栏，又能有益于车子攀爬跟转为，接受撞击动能，进而降低撞击车子的毁坏跟维护保养车里旅客的商业保险。仿木护栏横截面形势与规格的分辨务必根据很多的试验科学研究跟具体分析才能得到。海外早就很多运用仿木护栏，因而对其开展很多试脸跟具体科学研究，伴随着科学研究的深人及运用经脸的堆积，仿木护栏的横截面形势一直地获得改善，规格也逐渐面临公平。

　　设定于路侧的仿木护栏。其迎机动车道一侧的横断面与中心隔开带改进版或标准型仿木护栏横断面类同，外侧边为直破横断面。顶宽二十厘米，底宽43cm，仿木护栏高8一厘米。

　　仿木护栏与防炫设备另外设定时，应在仿木护栏顶端预埋件联接件，然后将防炫设备固定不动在中心隔开仿木护栏顶端。中心隔开带内设定通讯、供电系统管道时，可考虑到采用各自式仿木护栏。

　　各节仿木护栏的纵向长短应尽量采用较长规格:对预制构件，某些为2~6m:对就地浇筑的仿木护栏，纵向长短应按横着所缝要求分辨，横着间隔某些采用4~5m，较大 不超过6m。

　　中心隔开带仿木护栏根据起吊方式配备建筑钢筋。路侧仿木护栏应根据仿木护栏不一样构造承受力状况，配备一定总数的纵、横着建筑钢筋。

　　各节仿木护栏与邻近仿木护栏中间的联接方式根据仿木护栏生产制造方式的不一样而不一样。预制构件仿木护栏采用纵向流水线联接法跟纵向传力钢筋搭接法，流水线联接是根据企槽彼此之间咬到与众不同承受力，传力联接是根据建筑钢筋的插进传力。预制构件仿木护栏的连接端表面预埋不少于2个孔眼，传力建筑钢筋破径应不少于12mm，长短应不小于二十厘米，对浇筑的仿木护栏，其纵向可按平接解决。

　　中心隔开带仿木护栏靠自身重量置放在大部分，在汽车碰撞力的作用下，通常会被挪动，重特大时乃至会严重危害对向行车道车子的商业保险，因而防护栏与基础务必按一定方式联接，规范中强烈推荐二种方式:一是混凝土嵌锁在基础中，在混凝土基础的下边需要一层薄厚不小于二十厘米的半刚性基层，在农村基层上边是一层薄厚为10~二十厘米的混凝土;仿木护栏埋设深层某些在10~二十厘米，两边的浇筑总宽不小于100m，薄厚就是仿木护栏埋设深层，混凝土型号不少于20号，二是仿木护栏根据传力建筑钢筋与基础联接，传力建筑钢筋错列在农村基层中，每根传力建筑钢筋长短为250Mm，直徑不小于25mm，均埋设在二十厘米X 二十厘米 X 二十厘米混凝土块中，农村基层生产制造同嵌锁基础。在仿木护栏底端，应空出与传力钥筋肯定应的孔眼，其直徑跟深层能确保传力建筑钢筋较随便地插进。在预制构件混仿木护栏起吊到位前，先要在底材下铺一层厚的混合砂浆。

　　路侧仿木护栏的基础可采用二种方式:一种是嵌锁方式，好用于有护坡的高填方路基坝基;仿木护栏宜采用就地浇筑，底材宜加做一层薄厚不小于二十厘米的半刚性基层，仿木护栏折模后宜采用石灰粉坚固土回填土压实(扩张基础方式好用子高墙的风险坝基，仿木护栏基础就地浇筑并尽量与下边的构造物连接成总体，与众不同承受力);二是扩张基础內部可视性具体需要选配适当的纵向钢筋。

　　混凝土防护栏的材料仿木护栏采用混凝土、沙石跟水及建筑钢筋等材料应符合现行标准交通出行标准《公路桥涵施工技巧标准》(JTJ 04189)划分。凡在道路公路桥梁修建中采用的混凝土材料，包括在仿木护栏中采用的材料，均已包括在《公路桥涵施工技巧标准》(JTJ041-89)跟《道路建筑钢筋混凝土及顶地应力混凝土排水工程设计规范》 (JTJ 023-85)中。可按照相关规范执行。

　　仿木护栏的抗压强度某些指的是混凝土抗拉强度。采用不一样型号的混凝土、不一样配合比沥青混合料跟不一样的砂浆配合比，就很有可能生产制造出存有不一样抗压强度级别的混凝土。由于混凝土在仿木护栏构造中关键起遭受工作压力的功效，因而抗拉强度就变成它全部结构力学功能中更为关键的功能，根据仿木护栏的承受力特性，参考中国一些高速路仿木护栏的运用经脸，从商业保险、经济发展的视角考虑，仿木护栏相对的混凝土型号不可小于25号。